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Près de 300 chauffeurs de limousine à l’aéroport, membres de la section locale 252 d’Unifor, ont manifesté à deux reprises dans la zone des arrivées à l’aéroport Pearson en mai pour souligner les désagréments causés aux voyageurs et l’iniquité pour les chauffeurs d’une décision de la GTAA de retirer les limousines des principales portes d’arrivée.
« J’ai déjà utilisé vos services et je sais que je suis en sécurité », a déclaré Katha Fortier, directrice de la région de l’Ontario d’Unifor, aux chauffeurs.
Le déplacement des limousines laisse la principale zone de services de taxi aux chauffeurs d’Uber pour qu’ils prennent les voyageurs sans méfiance arrivant à l’aéroport Pearson de partout dans le monde. L’autorité aéroportuaire du Grand Toronto a mis en œuvre la nouvelle politique le 5 mai.
« Nous sommes ici aujourd’hui pour dire à la GTAA que nous avons payé pour cette porte et nous la revoulons », a souligné Barry Lines, représentant national d’Unifor, à l’extérieur des principales portes de la zone d’arrivée à l’aéroport.
Le chauffeur de limousine, Karamjit Bajwa, a dit que les chauffeurs ont appris le changement lorsqu’un avis de la GTAA a été affiché dans leur cafétéria.
« Aucun chauffeur n’a été consulté », a-t-il ajouté. « Nous avons tenté de parler à la GTAA, mais elle ne veut pas écouter. »
Les chauffeurs de limousine paient à la GTAA 7 400 dollars par année, plus d’autres frais. Pendant des dizaines d’années, les frais leur ont permis de faire la ligne à l’extérieur des principales portes de la zone d’arrivée. En vertu de la nouvelle politique, cet espace est ouvert seulement pour des itinéraires pré-arrangés, y compris ceux d'Uber.
Les commissaires de la GTAA ont transmis les voyageurs quasiment par « navette » aux chauffeurs d’Uber, qualifiés de « ramasseurs » par les chauffeurs de limousine. Alors que les chauffeurs de limousine doivent continuer de payer des frais à la GTAA, mais sans accès à l’espace principal, les chauffeurs d’Uber ne paient aucun frais et dominent maintenant l’espace.
« La seule chose que nous voulons, c’est l’équité », a souligné Barry Lines. « Nous payons des frais afin de tenir à distance les ramasseurs. »
Barry Lines dit que la décision crée des désagréments aux voyageurs qui arrivent pour constater qu'il n'y a souvent pas de voiture, coûtant aux chauffeurs deux à trois voyages par jour, des centaines de dollars en revenu perdu chaque semaine.
Unifor va continuer de discuter avec la GTAA pour renverser cette décision.
