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Mise à jour sur les négociations avec VIA Rail
Bonjour à toutes les membres et à tous les membres,
Les comités centraux de négociation du Conseil 4000 et de la section locale 100 poursuivent leurs négociations avec VIA Rail. Le Conseil 4000 s’est réuni avec l’employeur du 27 au 31 janvier et du 3 au 5 février alors que la section locale 100 a tenu des séances du 3 au 7 février. Des rencontres de négociation supplémentaires sont prévues au cours de la semaine du 24 au 28 mars.
VIA Rail a proposé des concessions considérables visant à créer une main-d’œuvre offrant une plus grande flexibilité, ce qui, selon l’employeur, est nécessaire pour répondre aux demandes relatives au nouveau parc de wagons et au remplacement des wagons hors du corridor.
Vos comités de négociation ont exprimé leurs grandes préoccupations à VIA Rail et au gouvernement à propos des droits exclusifs au travail et de l’avenir du service dans le corridor en raison de la menace de privatisation.
Cette menace est bien réelle.
Le gouvernement du Canada a déjà jeté les bases de la sous-traitance de ce travail à l’entreprise privée avec la création de VIA HFR-TGF Inc., une entité indépendante appartenant entièrement à l’État. Cette entité sera responsable de l’attribution des contrats et de la supervision du consortium privé responsable de la construction et de la gestion du projet de train à grande fréquence.
Le processus d’appel d’offres pour le projet de train à grande fréquence et le processus de demande de qualifications s’est terminé en avril 2023. Les trois consortiums toujours dans la course sont les suivants :
Cadence : CDPQ Infra, AtkinsRéalis (anciennement SNC-Lavalin), Systra Canada, Keolis Canada
Développeurs Ferroviaires Interurbains : Intercity Development Partners, Kilmer Transportation, First Rail Holdings, Jacobs, Hatch, CIMA+, First Group, RATP Dev Canada, Renfe Operadora
Partenaires Ferroviaires QConnexiON : Fengate, John Laing, Bechtel, WSP Canada, Deutsche Bahn
Le gouvernement n’a pas encore annoncé le consortium retenu. Une fois le gagnant annoncé, le processus de transition du service de corridor commencera, mais les détails sur le déroulement de cette transition ne sont toujours pas clairs.
Le Service juridique d’Unifor examine les répercussions potentielles de ces développements et évalue si les mesures de protection prévues en vertu du Code canadien du travail, des conventions collectives et des ententes complémentaires suffiront à protéger nos membres de pertes d’emploi potentielles au profit du secteur privé. Cette tâche est particulièrement complexe compte tenu de l’information limitée accessible sur la future structure de l’entreprise.
Le comité de négociation a demandé à VIA Rail de fournir plus de détail alors que les négociations se poursuivent.
Nous recommandons fortement aux membres d’éviter toute spéculation et de se fier aux mises à jour officielles sur l’avancement des négociations fournies dans le bulletin LaVoieFerrée.
En toute solidarité,
Comités centraux de négociation avec VIA Rail du Conseil 4000 et de la section locale 100
