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Depuis plus de 60 ans, les industries de l’automobile canadienne et américaine dépendent l’une de l’autre. Ensemble, nous construisons des voitures et des camions de première qualité qui font l’envie du monde entier. Les travailleuses et travailleurs syndiqués de l’automobile se sont battus et ont obtenu des conventions collectives de référence qui ont permis de créer de bons emplois, d’améliorer leurs conditions de vie et de bâtir des communautés fortes et dynamiques. Les échanges bilatéraux de produits de l’automobile s’élèvent à quelque 160 milliards de dollars par année et se répartissent presque également entre les deux pays. Il n’existe pas de relations commerciales meilleures, plus équitables et plus productives.
La menace tarifaire constante des États-Unis à l’encontre du Canada est une attaque contre les emplois canadiens. Ces tarifs douaniers provoqueraient une crise industrielle d’une ampleur sans précédent dans le secteur de l’automobile. Une guerre commerciale injustifiée entre les pays d’Amérique du Nord met en péril des décennies de développement partagé et d’avantages mutuels, mais représente également une trahison de la plus grande ampleur qui aura de graves conséquences pour les travailleuses et travailleurs de l’automobile.
Si les tarifs douaniers sur les pièces et les véhicules canadiens et mexicains sont appliqués, nous prévoyons la paralysie de l’industrie nord-américaine, possiblement en quelques jours seulement. Le coût de construction des véhicules augmentera de manière exponentielle. Les chaînes de production s’arrêteront, et les impacts toucheront les travailleuses et travailleurs dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement. Par conséquent, et compte tenu de la hausse du coût des nouveaux véhicules, les consommateurs se tourneront vers des véhicules importés relativement moins chers, c’est‑à‑dire construits dans des usines de montage situées en dehors de l’Amérique du Nord. Ce scénario serait catastrophique pour les travailleuses et travailleurs de l’automobile des trois pays.
Depuis des années, les politiques commerciales défavorables pèsent injustement lourd sur les épaules des travailleuses et travailleurs nord-américains de l’automobile. Sur l’ensemble des véhicules vendus en Amérique du Nord l’année dernière, 5 millions ont été construits ailleurs qu’en Amérique du Nord, ce qui n’est pas le cas de la plupart des régions productrices d’automobiles dans le monde. La majeure partie de ces importations (3,5 millions, soit 70 % du total) ont favorisé les États-Unis.
Plutôt que d’encourager les constructeurs automobiles importateurs à investir et à construire davantage en Amérique du Nord, où ils vendent ces voitures, le président américain s’en est pris à ses alliés. En échange, il a donné aux constructeurs automobiles importateurs un moyen encore plus facile de nuire à l’emploi national. Cette attitude témoigne d’un manque évident de compréhension de l’industrie automobile et des enjeux auxquels la main-d’œuvre est confrontée.
Le Conseil de l’automobile et le Conseil des fournisseurs de pièces indépendants d’Unifor, ainsi que nos 37 000 membres combinés, se sont engagés à défendre l’industrie automobile canadienne et à protéger les emplois, les investissements et la capacité industrielle par tous les moyens nécessaires.
Nous nous joignons à des millions d’autres Canadiennes et Canadiens, aux syndicats, aux entreprises et à l’ensemble de la société civile pour réclamer un arrêt immédiat et permanent de cette menace tarifaire.
Nous nous battrons pour maintenir la production aussi longtemps que possible et travaillerons à l’élaboration de plans d’urgence en collaboration avec les constructeurs automobiles et les fabricants de pièces. Le Canada demeure un joueur important du marché automobile nord-américain, alors que plus de 2 millions de véhicules y sont vendus par année. L’accès au marché intérieur du Canada est important et nous continuerons de construire des véhicules et des pièces pour notre marché et les marchés internationaux.
Nous nous battrons pour défendre et préserver nos usines, nos outils et nos machines. Nous nous efforcerons de maintenir les activités et de veiller à ce qu’elles servent les objectifs et les ambitions du Canada en matière de production et d’industrie.
Nous continuerons de travailler avec les gouvernements fédéral, provinciaux et municipaux pour élaborer des plans de protection économique et d’aide financière, ainsi que des stratégies de diversification commerciale, atténuer les pertes d’emplois et bonifier les dispositions en matière de sécurité du revenu pour l’ensemble des travailleuses et travailleurs. Et nous nous appuierons sur les dispositions de nos conventions collectives pour faire en sorte que nos membres, ainsi que l’ensemble de la main-d’œuvre canadienne de l’automobile, puissent traverser cette période difficile.
Essentiellement, nous nous efforcerons de mettre fin à cette menace économique qui met en péril notre industrie et notre économie dans son ensemble. Nous ferons équipe avec des alliés aux vues similaires et avec tous ceux et celles qui sont prêts à défendre un avenir plus radieux et plus prospère synonyme de commerce équitable, d’emplois de qualité, de solidarité mondiale et de respect mutuel.
John D'Agnolo
Président de la section locale 200 d'Unifor
Président du comité central de négociation Unifor-Ford
Président du Conseil de l’automobile d’Unifor
Emile Nabbout
Président de la section locale 195 d’Unifor
Président du Conseil des fournisseurs de pièces indépendants d’Unifor
Marc Brennan
Président du comité d’usine, chaîne de montage d’Oakville, section locale 707 d’Unifor
Vice-président du comité central de négociation Unifor-Ford
James Stewart
Président de la section locale 444 d’Unifor
Président du comité central de négociation Unifor-Stellantis
Vito Beato
Président de la section locale 1285 d’Unifor
Vice-président du comité central de négociation Unifor-Stellantis
Jason Gale
Président du comité d’usine, usine de montage d’Oakville, section locale 222 d’Unifor
Président du comité central de négociation Unifor-GM
Trevor Longpre
Président du comité d’usine, usine de propulsion de St. Catharines, section locale 199 d’Unifor
Vice-président du comité central de négociation Unifor-GM
Mike Van Boekel
Président du comité d’usine, usine de montage CAMI, section locale 88 d’Unifor
Président du comité de négociation Unifor-CAMI
Mike D'Agnolo
Premier vice-président de la section locale 444 d’Unifor
Trésorier du Conseil des fournisseurs de pièces indépendants d’Unifor
Jody Schneider
Présidente du comité d’usine, Android Industries, section locale 1285 d’Unifor
Secrétaire archivi
ste du Conseil des fournisseurs de pièces indépendants d’Unifor
Larry Herrington
Président du comité d’usine, Android Industries, section locale 222 d’Unifor
Vice-président du Conseil des fournisseurs de pièces indépendants d’Unifor
