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Réponse aux tarifs douaniers dans le secteur du transport routier
Les systèmes canadiens de transport et de logistique offrent l’un des plus vastes programmes d’approvisionnement qui peuvent être mis à profit pour soutenir la production au Canada.
Les programmes d’approvisionnement d’autobus de transport en commun, de véhicules de livraison, d’autobus interurbains et de services de flotte devraient tous prioriser la production manufacturière et les emplois au Canada afin notamment de soutenir les programmes d’approvisionnement des municipalités locales qui proposent des options et des mesures de soutien en faveur de la fabrication au Canada.
Camionnage
Le secteur de l’entreposage, du camionnage et de la logistique sera durement touché par les tarifs douaniers. Près de la moitié des exportations vers les États-Unis sont acheminées par camion et 70 % de nos importations arrivent au Canada par camion.
Le secteur du transport représente près de 4 % du produit intérieur brut du Canada, mais l’emploi y est beaucoup plus élevé que dans n’importe quel autre grand secteur au chapitre de la croissance.
Les services de camionnage et de logistique représentent également le plus grand employeur du secteur : ensemble, ils emploient quelque 324 000 conductrices et conducteurs.
La précarisation est une source d’inquiétude majeure pour les exploitants et les conductrices et conducteurs puisque les entreprises américaines adaptent leurs tactiques pour éviter la syndicalisation. Par conséquent, les conductrices et conducteurs salariés ont été remplacés par des entrepreneurs indépendants considérés généralement à tort comme des propriétaires-exploitants.
Compte tenu de la menace qui pèse actuellement sur le commerce, il est important que les propriétaires-exploitants ne soient pas exclus des mesures de soutien au revenu, en particulier ceux qui sont considérés (de façon erronée) comme des entrepreneurs indépendants.
Outre les mesures de soutien au revenu, le Canada doit veiller à ce que « l’infrastructure de transport » nécessaire à l’intensification des discussions commerciales entre l’Est, l’Ouest et le Nord inclue les actifs disponibles dans le secteur du camionnage.
Résilience de la chaîne d’approvisionnement
Les organismes et les ministères canadiens de statistiques devraient se concentrer sur la collecte et la centralisation de données. Les données sur les capacités disponibles des entreprises et des régions contribueraient à garantir la résilience des chaînes d’approvisionnement nationales.
L’augmentation de la vitesse, de la diversité des options, de la résilience aux conditions météorologiques et au changement climatique au Canada, et des options sûres et peu coûteuses ne sera possible que grâce à des programmes de recherche et de partage de données plus vastes.
Le centre de données de Montréal, qui permet de planifier plus facilement les déplacements dans la ville en se concentrant sur les déplacements multimodaux, y compris le covoiturage privé, en est un exemple, prouvant que de telles données peuvent être recueillies et utilisées de manière efficace.
La communication de données similaires aux services logistiques permettrait d’accroître les investissements dans le transport de marchandises entre l’Est, l’Ouest et le Nord sur le réseau routier. L’élargissement de ces services compensera la baisse de l’emploi dans le secteur des transports attribuable à l’interruption des échanges avec les États‑Unis.
La protection de la main-d’œuvre et les syndicats sont essentiels à la sécurité et à la résilience de la chaîne d’approvisionnement. Des salaires minimums et des négociations sectorielles semblables à ceux dans le secteur du camionnage portuaire de la Colombie‑Britannique peuvent réduire les compressions salariales et la précarisation qui ne font que soutenir la croissance des bénéfices des entreprises américaines. Des négociations collectives libres et équitables contribuent à soutenir les conditions de travail et les salaires nécessaires pour attirer une main-d’œuvre hautement qualifiée dans ces secteurs et maintenir les investissements au Canada.
Logistique
Le gouvernement devrait veiller à ce que l’infrastructure logistique de Postes Canada soit durable pour la circulation des marchandises au Canada et indépendante des investissements étrangers.
L’achat de véhicules de livraison électriques et d’infrastructures de recharge construits au Canada pour Postes Canada garantirait une capacité canadienne de production dans l’industrie du transport logistique.
Bornes de recharge
L’infrastructure des bornes de recharge devrait prioriser les programmes appartenant aux services publics canadiens qui construisent des bornes de recharge et des autobus testés pour les conditions climatiques d’ici.
Les installations de bornes de recharge canadiennes devraient soutenir les services logistiques qui adoptent des véhicules rechargeables construits au Canada. Tous les ordres de gouvernement devraient favoriser la collaboration entre les différents systèmes de transport en commun en vue d’adopter à grande échelle une technologie éprouvée, telle que les stations de recharge des autobus de la Commission de transport de Toronto.
Recherche et développement au Canada
Les technologies de surveillance des transports sont principalement conçues et élaborées par des entreprises technologiques basées en Chine ou aux États-Unis. Les données issues de ces technologies de surveillance et de l’intelligence artificielle sont souvent conservées dans des centres de données américains. La législation relative à la protection de la vie privée, à la surveillance et à l’intelligence artificielle devrait être adaptée afin de garantir que les données recueillies sur la population canadienne respectent les règles de stockage nationales.
Les programmes de recherche soutenant la réglementation de l’intelligence artificielle et des services de surveillance devraient chercher à s’harmoniser davantage avec les normes européennes. Ces normes pourraient faciliter le développement technologique au Canada et en Europe dans le contexte de services de données plus sûrs et durables dans le secteur de la logistique et de la sécurité.
Les normes en matière d’émissions pour le camionnage transfrontalier se sont appuyées sur des programmes de recherche américains, et l’accent mis sur l’harmonisation a stimulé les investissements. Les changements apportés aux normes américaines en matière d’émissions auront un impact sur la réglementation relative aux poids lourds et aux remorques. Les organismes gouvernementaux de recherche industrielle devront compenser la perte des programmes de recherche réglementaire américains sous l’égide du département des Transports des États-Unis.
Unifor est le plus grand syndicat du secteur privé au Canada, représentant plus de 320 000 travailleuses et travailleurs au pays dans tous les grands secteurs de l’économie.
Unifor représente 21 000 membres dans le secteur du transport routier, lesquels sont répartis dans 150 unités de négociation. Les membres d’Unifor travaillent dans les domaines du camionnage, de l’entreposage, de la messagerie, du transport en commun, du transport interurbain par autobus, des véhicules blindés, des déchets et de l’élimination des déchets, du taxi et des limousines d’aéroport, et des services d’autobus scolaires.
