Par Ignatious Oram Membre d’Unifor, président d’unité à la section locale 597
Je suis l’un des 32 travailleurs et travailleuses placés en lock-out quelques jours avant Noël l’année dernière par mon employeur américain, D-J Composites, qui exploite une usine aérospatiale à Gander, Terre-Neuve.
Devant les personnes qui souffrent, comme les victimes d’une catastrophe naturelle, la réaction humaine normale consiste à trouver un moyen d’aider.
En réalité, la plupart des gens ne se demandent pas s’ils devraient les aider ou non; ils ont la réaction automatique de réfléchir à la meilleure façon de les aider.
Dans le secteur de l’aviation, on dirait que certains pensent que la fatigue n’est pas grave. On va même jusqu’à dire officiellement que « [la fatigue] n’a jamais été désignée comme un facteur contributif dans un incident ou un accident impliquant un aéronef commercial… d’aussi loin que je me souvienne (1)» ou que l’on n’est pas au fait « d’un seul accident de transporteur de fret causé par la fatigue en Amérique du Nord (2)».
Je n’arrive pas à croire que l’on puisse faire preuve d’autant d’ignorance.
Ce week-end, deux semaines après la première ronde de négociations relatives au renouvellement de l’Accord de libre-échange nord-américain (ALENA) à Washington, où les parties ont essentiellement présenté leurs positions initiales, les pourparlers se déplaceront au Mexique, le cœur du problème.
Le gouvernement fédéral est en train de faire adopter l’Accord économique et commercial global (AECG) par le Parlement dans le cadre d’un processus aussi antidémocratique que l’accord lui-même.
Le projet de loi C‑30, qui vise à mettre en œuvre cet accord commercial avec l’Europe, a été présenté en deuxième lecture cette semaine et devrait être adopté aujourd’hui au plus tard. Les audiences sur le projet de loi du Comité du commerce, qui débutent normalement après la deuxième lecture, ont déjà commencé et devraient se terminer le 29 novembre.
Après les élections américaines, plusieurs d’entre nous réfléchissent et discutent des conséquences et des difficultés auxquelles nous serons confrontés. Bien que la surprise des résultats ait été dévastatrice, il reste que les électeurs ont parlé. Je crois que ces résultats sont le reflet d'une profonde méfiance à l'égard de la politique et des politiciens. Il s’agit aussi d’un rappel frappant que le sexisme et le racisme continuent d’avoir une puissante influence sur notre vie et alimentent la haine.
Lorsqu’Unifor a officiellement commencé les négociations avec les trois fabricants automobiles de Detroit il y a trois mois, une seule chose semblait certaine : l’avenir de l’industrie était en jeu.
De bonnes nouvelles ont été annoncées cette semaine sur la côte ouest.
Lundi, à Vancouver, Dominic LeBlanc, ministre des Pêches, des Océans et de la Garde côtière canadienne, a officiellement rouvert la station de Kitsilano de la garde côtière.
Cet événement marque la réalisation d'une promesse que le gouvernement libéral avait faite en mai dernier lorsqu'il a renversé la décision du précédent gouvernement Harper de fermer la station au cœur de Vancouver, le port le plus achalandé au Canada.
Article publié le mercredi 3 août 2016 dans le Huffington Post
Dans une semaine, Unifor amorcera sa toute première ronde de négociations avec les trois constructeurs d’automobiles de Detroit. Ce sera probablement la ronde de négociations la plus importante à se produire dans l’industrie de l’automobile en plus d’une génération.
Article publié dans le Huffington Post du mercredi 27 juillet 2016
Stephen Harper est sorti récemment de l’obscurité qu’il s’est imposé pour dire au revoir. Je dis bon débarras.
L’ancien premier ministre, qui s’est déjà vanté en disant « Vous ne reconnaîtrez pas le Canada lorsque j’aurai fini mon travail », a perdu les élections fédérales en octobre dernier et s’est retiré comme chef du Parti conservateur, tout en restant député.
